鄭州日產潛伏16年倚靠東風提速
鄭州日產潛伏16年 倚靠“東風”提速
鄭州日產潛伏16年 倚靠“東風”提速 MBAChina 鄭州日產LCV（輕型商用車）的特性表現得如此徹底。
在2007年納入東風體系后，背靠東風和日產兩大股東，鄭州日產在上海車展同時推出了CDV車型NV200及城市多功能商用車東風品牌帥客兩款新車。鄭州日產此舉，也暗合了此前日產給其的“LCV專家”的定位。
在合資體系邊緣游走16年后，鄭州日產似乎已經“安貧樂道”的接受了這個角色。
潛心LCV
“在未來車型導入方面，日產會有兩款車型給鄭州日產。”2007年，《中國經營報》記者曾就“新車荒”問題采訪其主管研發的副總王冬成，彼時王如此表示。
而實際上，這個新車型的承諾，日產早在2005年時就已給出。如今，鄭州日產也算如愿以償。據王冬成介紹，此次擁有完全獨立的支柱式前懸掛的NV200，是一款基于日產B級轎車平臺開發的CDV（Car Derived Van，從轎車平臺上延伸出來的廂式車）產品。
早在2007年9月，東風有限副總裁兼鄭州日產董事長朱福壽就將未來的鄭州日產定位為“東風和日產雙品牌的輕型商用車的基地”。這也就意味著，未來鄭州日產除了生產和研發東風品牌的中高級皮卡以外，還將生產SUV、MPV及其衍生車型。
而此次，鄭州日產帶來的“凱普斯達”就是一款高端輕卡，掛日產的車標。帥客則是一款以微客用戶需求為導向的城市多功能商用車，掛“東風”的牌子。同臺展出的還有“帥客”電動車，續駛里程長達260公里，最高時速140公里/小時。來自鄭州日產的消息稱，凱普斯達和帥客今年下半年陸續上市，NV200將于明年初上市。
熟悉NV200人都知道，此款車型是日產全球投放的戰略車型，也是日產LCV的戰略車型，中國、日本和歐洲幾乎是同步投放，年銷量將超過20萬輛。
朱福壽表示，NV200將在中國推出商用、兩用、乘用3個系列，共5款產品。商用系列兩款產品，5人座設計，以載物為主；兩用系列兩款產品兼顧載人和載物，擁有5人及7人座兩種設計；乘用系列7人座設計。帥客是鄭州日產雙品牌戰略的延伸，也是征戰日產實現LCV專家目標的代表車型之一。
10年“車荒”
作為日產最早在中國的投資項目之一，1993年，鄭州輕型汽車公司（下稱“鄭州輕汽”）、中信汽車公司與日產成立合資公司鄭州日產，開始生產皮卡車型。#p#分頁標題#e#
1999年，鄭州日產引進日產D22皮卡。但彼時的日產正徘徊在破產邊緣，其在日本本土的市場份額從34%跌落到19%，此外還有190億美元債務。在這樣的情況下，日產對在中國的合資項目鄭州日產自然也無法顧及，因此鄭州日產一開始的日子就很不好過。
隨著日產與東風于2003年7月1日正式成立合資公司——東風汽車有限公司發展走上正軌，舉步維艱的鄭州日產逐步淡出日產中國布局的視線。2004年10月，東風汽車有限公司分別以2.4萬元和1.1萬元購得中信集團、鄭州輕汽持有的鄭州日產35%和16%的股權。鄭州日產的主導權轉嫁東風。
“最近兩年，鄭州日產多次向外界正式傳達LCV的概念，是由于目前汽車企業，缺乏這樣一個車型和戰略。”朱福壽在接受《中國經營報》記者采訪時表示，LCV在國際上是一個通用的說法，而且市場量是非常大的。
但實際上，在LCV之前，鄭州日產鬧過較長一段時間的“新車荒”。在2002年得以導入第二款產品帕拉丁后，2004年，鄭州日產幾經努力的日產MPV卻最終落戶東風柳汽；2005年，鄭州日產又試圖從日產引進SUV車型奇駿，但奇駿最終落戶東風日產；隨后，鄭州日產又把寶押在日產SUV途樂上，最后依舊沒有下文。
倚“東風”提速
“三款新車的投放、新工廠的建設，完善了鄭州日產的產品線，進一步鞏固了鄭州日產‘LCV專家’地位，這意味著鄭州日產LCV戰略全面提速。”鄭州日產總經理郭振甫表示。